特斯拉上海建廠 引發(fā)鯰魚效應

特斯拉上海建廠 引發(fā)鯰魚效應

7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，上海市市長應勇、特斯拉公司董事長兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克出席并共同為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。此外，特斯拉還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。據(jù)悉，特斯拉將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，這是特斯拉在美國之外建設的首個超級工廠。該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

如今，在汽車行業(yè)，特斯拉是絕對不容忽視的企業(yè)，它的諸多創(chuàng)新思路和特色黑科技被業(yè)內(nèi)外人士廣泛關注。作為中國眾多新造車企業(yè)對標的樣本，特斯拉的最大優(yōu)勢是其IT技術和資源整合能力，而且它在基礎技術上有不少顛覆性的突破。有人認為，特斯拉有望成為下一個蘋果公司，雖然這種說法備受爭議，但特斯拉之所以被看好，既由于它是能源革命的推動者，也緣于其不斷創(chuàng)新的科技魅力。

與蘋果相似，特斯拉兼具科技和消費雙重屬性，其能源產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷完善，在儲能、新能源汽車等多方面都有可能成為新的突破者。特斯拉電動汽車公司曾表示，希望其龐大的Supercharger充電站網(wǎng)絡將來都能夠使用太陽能或電池為電動汽車充電，以便與電網(wǎng)斷開連接。目前，電網(wǎng)在很大程度上依然需要使用天然氣和煤炭供電，如果所有的Supercharger充電站都被改造成太陽能或電池供電，未來這些發(fā)電站將不再依賴電網(wǎng)，那將是極大的突破。

   中國已連續(xù)兩年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一大國，2016年新能源乘用車銷量占全球新能源乘用車市場45％的份額，2017年所占份額超過47％，今年1～5月市場份額已升至48％。隨著“雙積分”政策的實施，原本對于發(fā)展新能源汽車并不積極的跨國公司都開始加速入場，搶攤中國新能源汽車市場。特斯拉要想更好地拓展市場，必須搭上中國這班快車。

雖然中國新能源汽車產(chǎn)銷量增長很快，但總體來看，新能源汽車特別是新能源乘用車普及率還很低。從世界各國的數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車的滲透率遠低于挪威、荷蘭等國，但這些國家的市場容量太小。去年中國新能源乘用車占全球份額的47％，但在國內(nèi)滲透率僅為2％。由于龐大的市場規(guī)模，未來中國新能源汽車發(fā)展?jié)摿薮螅绕涫浅擞密?。如?020年中國新能源汽車的滲透率能夠達到國家希望的4％，相當于是銷量翻番，對于車企來說將是極大的市場機遇。2016年中國新能源進口車1.2％的滲透率主要來自于特斯拉，一旦特斯拉在華國產(chǎn)后，其在中國市場的發(fā)展前景相當可期。

近兩年，中國車市的最大熱點就是豪華車的高速增長。2017年，中國豪華車銷量增速達到23％，遠高于狹義乘用車總體零增長的尷尬狀態(tài)。特斯拉一開始就將自身定位于“豪華車”，而不是單純的電動汽車。豪華車是中國車市增長最快的細分市場，特斯拉瞄準的也正是這一市場。可以說，特斯拉想的是與寶馬、奔馳、奧迪齊飛，共同瓜分中國豪華車市場。

美國政策規(guī)定，汽車制造商的前20萬名電動汽車客戶可以獲得全額補貼，此后其消費者享有的補貼將每6個月減少50％，直到停止。如今，特斯拉在美國的銷量已達到20萬輛，今后其消費者的購車補貼將降低。特斯拉推出的平價車Model 3定價為3.5萬美元，扣掉7500美元補貼后，消費者只要付2.75萬美元即可，但從明年起，消費者的購車補貼降至3750美元，而且會繼續(xù)下降。特斯拉要想打入美國大眾車市，必須和銷售價格在2萬美元左右的燃油車和油電混合車競爭，補貼減少后，兩者價差更為懸殊，這或?qū)⒂绊懱厮估诿绹匿N量，其面臨的競爭形勢更加嚴峻。而中國對于新能源汽車的補貼至少能持續(xù)到2020年，再加上新能源汽車積分的紅利，市場潛力巨大，特斯拉極其看重在中國的發(fā)展。

一直以來，我國新能源汽車市場的特點是自主品牌獨立拼搏，合資企業(yè)基本不參與，形成新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車完全不同的發(fā)展格局，這樣并不利于我國新能源汽車的技術提升和全面突破。尤其是自主品牌的技術積累不足，仍需要參照國際先進設計和產(chǎn)品市場驗證，但國際車企在中國只是發(fā)展傳統(tǒng)燃油車，忽略了新能源汽車。2017年銷售的傳統(tǒng)燃油車中，合資品牌其他車輛占51％，合資品牌豪華車占7％，自主品牌占42％；在新能源汽車方面，自主品牌基本呈壟斷局面；而我國補貼并不支持的混合動力汽車，則是合資品牌的天下，形成關公戰(zhàn)秦瓊的局面。
    過去，由于跨國公司不重視新能源汽車的發(fā)展，讓中國自主車企搶占了先機，在新能源汽車市場占據(jù)絕對份額。隨著“雙積分”政策的實施，跨國車企已高度重視新能源汽車，未來市場格局將被重寫。特斯拉作為在華獨資建廠的第一家整車企業(yè)，無疑會對其他跨國車企產(chǎn)生示范效應和激勵效應。

當前，自主車企的新能源車型以中低端產(chǎn)品尤其是小型車為主，隨著消費結(jié)構(gòu)升級，中高端車型將成為未來新能源汽車的重要戰(zhàn)場，而跨國車企在資金、技術等方面實力雄厚，品牌溢價能力較高，具有明顯的競爭優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的產(chǎn)品在新能源汽車消費較高的城市中均占有一定比例，如占北京新能源汽車銷量4％的比重，在上海占9％，在天津占5％，在深圳占8％，在杭州占4％。隨著未來特斯拉在華國產(chǎn)，其價格將進一步下降，市場份額有望快速提升。在這種情況下，短期內(nèi)自主品牌新能源汽車在一線市場或?qū)⒚媾R壓力。