補(bǔ)貼退出 小微型電動(dòng)車企正焦灼

補(bǔ)貼退出 小微型電動(dòng)車企正焦灼

近日，記者來(lái)到北京某新能源汽車大賣場(chǎng)，與預(yù)想不同，在這里續(xù)駛里程為150km的小微型電動(dòng)汽車仍舊很多。銷售人員表示，小微型電動(dòng)汽車的銷售并沒(méi)有受到政策的過(guò)多影響，相關(guān)車輛仍處于正常的銷售狀態(tài)，小微型電動(dòng)汽車或許有望率先成為擺脫補(bǔ)貼依賴、依靠市場(chǎng)發(fā)展的車型。但銷售人員同時(shí)透露，以小微型電動(dòng)汽車為主打產(chǎn)品的企業(yè)都在紛紛尋找出路，從近期與廠家溝通中可以感受到他們內(nèi)心焦灼的心理狀態(tài)。迎接市場(chǎng)考驗(yàn)

7月1日，新能源汽車補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期結(jié)束。從這一天開(kāi)始，150km以下的純電動(dòng)汽車將不再享有國(guó)家補(bǔ)貼。對(duì)補(bǔ)貼有較強(qiáng)依賴的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)受到怎樣的影響？帶著這樣的疑問(wèn)，記者在北京市場(chǎng)上展開(kāi)調(diào)查。

記者在上述這家新能源汽車大賣場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，這里囊括了知豆、眾泰、奇瑞小螞蟻等幾乎所有品牌，續(xù)駛里程在200km以下的小微型電動(dòng)汽車，各廠家、型號(hào)、顏色的車型一應(yīng)俱全。賣場(chǎng)銷售人員不無(wú)自豪地告訴記者：“我這里是全北京最全的小微型電動(dòng)汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)。”由于是工作日的上午，來(lái)店內(nèi)看車買車的消費(fèi)者并不多，但并不影響賣場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)。“沒(méi)感覺(jué)有什么變化，續(xù)駛里程在200km以下的小微型電動(dòng)汽車價(jià)格也沒(méi)有變化，廠家并未給出新的銷售政策。但部分續(xù)駛里程加長(zhǎng)的新車型，貨源不充足。”這位工作人員告訴記者，目前賣場(chǎng)里除續(xù)駛里程加大到300km的知豆D3沒(méi)有現(xiàn)車外，其他各車型都有充足的庫(kù)存，尤其是兩門的小微型電動(dòng)汽車。

記者注意到，知豆、眾泰等續(xù)駛里程在200km以內(nèi)的小微型電動(dòng)汽車，產(chǎn)品價(jià)格并沒(méi)有受補(bǔ)貼退出的影響而漲價(jià)。“價(jià)格一直是這樣，廠家沒(méi)有新政策，我們也沒(méi)有促銷計(jì)劃。”工作人員告訴記者，如果當(dāng)場(chǎng)提車，賣場(chǎng)還會(huì)有一些優(yōu)惠措施，但力度不大。從當(dāng)前的市場(chǎng)狀態(tài)看，續(xù)駛里程在200km以下的小微型電動(dòng)汽車有可能率先開(kāi)啟市場(chǎng)化進(jìn)程。“在一定范圍內(nèi)，尤其是四五線城市，小微型電動(dòng)汽車還是有一定需求的。”J.D.Power中國(guó)區(qū)副總裁張華在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)表示，盡管續(xù)駛里程不是很長(zhǎng)，但作為代步工具，小微型電動(dòng)汽車已經(jīng)足夠滿足大部分用途。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青也表示，作為家庭的第二輛車，小微型電動(dòng)汽車承擔(dān)通勤代步的任務(wù)綽綽有余。

盡管續(xù)駛里程在200km以下的小微型電動(dòng)汽車仍有一定市場(chǎng)需求，但在“跟著補(bǔ)貼走”的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，企業(yè)紛紛推出增加續(xù)駛里程的小微型電動(dòng)汽車，以獲取更大收益。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，知豆、眾泰、奇瑞小螞蟻、電咖、江鈴、寶駿等幾乎所有小微型電動(dòng)汽車，都推出了200km以上車型，其中大部分只是提升了續(xù)駛里程，而非對(duì)車輛進(jìn)行整體升級(jí)。目前，知豆D3續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300km，奇瑞小螞蟻也推出了續(xù)駛里程為251km的升級(jí)版車型，江鈴新能源和寶駿都將產(chǎn)品的續(xù)駛里程提升至200km以上。按照現(xiàn)行補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在150km~200km的純電動(dòng)汽車能享受1.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，所以小微型電動(dòng)汽車紛紛跨過(guò)續(xù)駛里程150km的門檻，向更長(zhǎng)續(xù)駛里程升級(jí)。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，只要多裝電池就能增加車輛的續(xù)駛里程，小微型電動(dòng)汽車也加入了這個(gè)陣營(yíng)。

在王青看來(lái)，小微型電動(dòng)汽車并沒(méi)有追求過(guò)高續(xù)駛里程的必要。作為家庭的第二輛車，小微型電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程在200km甚至150km以下，完全可以滿足消費(fèi)者需求，當(dāng)前車企紛紛加大載電量，并非市場(chǎng)和消費(fèi)者的選擇，而是以補(bǔ)貼為導(dǎo)向的選擇。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東也表示，新能源汽車發(fā)展多年來(lái)，車企往往將補(bǔ)貼政策看作是指揮棒，“惟補(bǔ)貼為上”，如今小微型電動(dòng)汽車仍在追求長(zhǎng)續(xù)駛里程，這種趨勢(shì)在短期內(nèi)還難以改變。長(zhǎng)續(xù)駛里程小微型電動(dòng)汽車是否為市場(chǎng)需求尚待觀察，上述賣場(chǎng)銷售人員告訴記者，在北京購(gòu)買小微型電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，更多將其作為通勤代步工具，或者家庭第二輛車，對(duì)車輛的續(xù)駛里程沒(méi)有太高要求，即使相關(guān)車型推出續(xù)駛里程超過(guò)250km甚至更高續(xù)駛里程的車型，也不是消費(fèi)者購(gòu)買小微型電動(dòng)汽車的決定因素，相比于續(xù)駛里程，消費(fèi)者更關(guān)注價(jià)格。一輛續(xù)駛里程接近300km的小微型電動(dòng)汽車，即使可以享受國(guó)家補(bǔ)貼，其價(jià)格也要接近10萬(wàn)元，而一輛續(xù)駛里程為150km的小微型電動(dòng)汽車，價(jià)格只有5萬(wàn)元甚至更低。“大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇價(jià)格更便宜的小微型電動(dòng)汽車，否則就直接買A級(jí)車了。”該銷售人員說(shuō)。

當(dāng)前，純電動(dòng)汽車大型化已成為趨勢(shì)，一方面與消費(fèi)者需求升級(jí)有關(guān)，另一方面則是受補(bǔ)貼影響，尤其是受現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車影響，續(xù)駛里程在450km以上的純電動(dòng)汽車，可以拿到最高5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這在很大程度上鼓勵(lì)了企業(yè)推出續(xù)駛里程更長(zhǎng)、車型更大的產(chǎn)品。盡管長(zhǎng)續(xù)駛里程的車型并非市場(chǎng)的必然需求，但隨著補(bǔ)貼對(duì)長(zhǎng)續(xù)駛里程的傾斜及小微型電動(dòng)汽車相對(duì)較窄的市場(chǎng)空間，很多車企紛紛推出更長(zhǎng)續(xù)駛里程的車輛甚至逐漸減少對(duì)小微型電動(dòng)汽車的投入，開(kāi)啟轉(zhuǎn)型之路。一位新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，小微型電動(dòng)汽車還有一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是未能納入汽車領(lǐng)域的低速電動(dòng)車。目前，部分低速電動(dòng)車的續(xù)駛里程已經(jīng)邁過(guò)100km，除北京、上海等一線城市對(duì)交通管理相對(duì)嚴(yán)格外，三四線城市對(duì)低速電動(dòng)車的管理往往是“睜一只眼閉一只眼”。這位負(fù)責(zé)人表示，續(xù)駛里程在150km的小微型電動(dòng)汽車必然要面對(duì)低速電動(dòng)車的沖擊，因?yàn)樵趦r(jià)格和配置上，小微型電動(dòng)汽車并不占優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)型并非易事。許海東強(qiáng)調(diào)，小微型電動(dòng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型并非為車輛多裝電池、增加續(xù)駛里程那么簡(jiǎn)單，企業(yè)要想成功轉(zhuǎn)型，和企業(yè)實(shí)力、研發(fā)制造水平、質(zhì)量控制等方面多種因素相關(guān)。從當(dāng)前的一些小微型電動(dòng)汽車企業(yè)的情況看，轉(zhuǎn)型將是一條漫漫長(zhǎng)路。國(guó)內(nèi)一些小微型電動(dòng)汽車企業(yè)，多是以最低門檻進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，且一開(kāi)始就以小微型車為基礎(chǔ)，雖然積累了一定的生產(chǎn)制造甚至研發(fā)能力，但距離打造高端車型仍有一定差距。同時(shí)，這些企業(yè)最大優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品性價(jià)比，一旦轉(zhuǎn)型升級(jí)必然涉及成本的增加，其品牌力能否被消費(fèi)者接受尚存在很大不確定性。近日，河北御捷悄然更名為領(lǐng)途，被認(rèn)為是其甩掉低速電動(dòng)車帽子，向乘用車進(jìn)軍的舉措?？v觀市場(chǎng)上的小微型電動(dòng)汽車企業(yè)，幾乎都面臨著諸如此類的問(wèn)題，已經(jīng)邁出轉(zhuǎn)型步伐的企業(yè)，升級(jí)進(jìn)程也不順暢。

小微型電動(dòng)汽車作為代步工具，具備一定市場(chǎng)基礎(chǔ)，但企業(yè)的發(fā)展空間有限。日前，印度塔塔宣布，Nano將于明年停產(chǎn)；鈴木也在逐漸退出中國(guó)市場(chǎng)。我國(guó)汽車消費(fèi)需求升級(jí)步伐不斷加快，未來(lái)小微型電動(dòng)汽車還有沒(méi)有市場(chǎng)，尚無(wú)法預(yù)料。王青認(rèn)為，車企是否轉(zhuǎn)型需要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展情況決定，但無(wú)論小微型電動(dòng)汽車企業(yè)是否轉(zhuǎn)型，企業(yè)都需要提升品牌和車輛技術(shù)水平，只有競(jìng)爭(zhēng)力提升了，企業(yè)才擁有生存資本。對(duì)于以續(xù)駛里程短為主要特征的小微型電動(dòng)汽車而言，考驗(yàn)尤甚，怎樣在低速電動(dòng)車與中大型電動(dòng)汽車的夾縫中找到準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，是企業(yè)必須要解決的問(wèn)題。