工信部“大戰(zhàn)”僵尸車企！

工信部“大戰(zhàn)”僵尸車企！突突突突突……

對于特別公示的新能源車企，工信部表示，暫停受理其《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新能源汽車新產品申報。事實上，今年9月，工信部就發(fā)出了《特別公示新能源汽車生產企業(yè) （第1批）》公示通知。相比來看，當時名單中的廣汽本田、長安鈴木，山東麗馳已經從正式名單中剔除。據相關媒體報道，由于獲得企業(yè)準入時間和產品投產時間有間隔，因此廣汽本田進入了第1批擬公示清單。

不排除長安鈴木、山東麗馳也因上述原因逃過一劫。但為何像華晨汽車、哈飛汽車、長安標致雪鐵龍、萬向電動汽車等企業(yè)在獲得生產資質之后，也遲遲沒有動靜呢？

華晨汽車在新能源上起步并不晚，2010年就推出了中華駿捷FSV(微混)新能源汽車，但是多年來在新能源上并沒有做出大動作，也沒有在新能源上傳出更多消息?？芍^起個大早，趕個晚集

近些年來，哈飛汽車因經營不善，已經慢慢退出了公眾視野。2017年，哈飛汽車將整車生產資質賣給了意圖進軍新能源汽車的金唐奕豐新能源汽車科技有限公司。整車生產已經困難，更遑論新能源汽車了。由于受到DS品牌拖累，長安標致雪鐵龍2017年虧損達11億。今年1月，長安汽車和PSA集團共同以現(xiàn)金方式向長安標致雪鐵龍增資36億元，長安汽車增資18億元，增資后持股比例為50%。值得關注的是其中一條附加條件，即積極發(fā)展新能源汽車，在長安標致雪鐵龍的生產基地生產長安自主品牌汽車。

作為零部件企業(yè)跨界進軍新能源汽車的典型案例，萬向的情況也格外令人玩味。2014年，萬向集團收購美國豪華電動汽車KARMA。2017年，KARMA REVERO豪華電動汽車就下線交付用戶。然而其純電動車的國產化工作卻動作緩慢，遲遲沒有量產車出現(xiàn)，不排除有放棄的可能。

對于有資質不生產的現(xiàn)象。有業(yè)內人士表示，就目前新能源汽車產業(yè)的大環(huán)境來說，不排除一些被公示的企業(yè)將放棄新能源汽車的“準生證”。隨著補貼退坡，新能源汽車企業(yè)面臨很大的壓力。在尚不能和傳統(tǒng)車形成成本競爭時，新能源汽車企業(yè)接下來這幾年的日子并不好過。因此，某位不愿具名的業(yè)內人士指出：“或許部分企業(yè)已經感受到了緊張的營商環(huán)境，暫緩涉足這個領域。”

全國清潔汽車行動協(xié)調領導小組專家組組長王秉剛認為，技術實力不夠，產品沒有競爭力也是一些車企退出的重要原因。